摘要:东拓西进 两桥改造 土八路打硬仗 1985年，中山路铁路立交桥开通仪式。（杜镜宣 摄） 如果说中山路改造是拉开了嘉兴城市规模扩张的序幕，那么市区两桥（中山西路桥、铁路立交桥）的建设则是城市规模扩张的升华。 建
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东拓西进
两桥改造 “土八路”打“硬仗” 
1985年，中山路铁路立交桥开通仪式。（杜镜宣 摄）
如果说中山路改造是拉开了嘉兴城市规模扩张的“序幕”，那么市区“两桥”（中山西路桥、铁路立交桥）的建设则是城市规模扩张的“升华”。 “建设两桥是城市规模扩张的必由之路，也是老百姓多年的期盼。”张福康回忆说，上世纪80年代初，人们出行主要以步行为主，由于没有这两座桥，居民只好绕道而行，特别是铁路立交桥未建时，“民丰”、“毛纺”等企业职工上下班必须穿过铁路，“一到上下班高峰，铁路两旁就排起了长长队伍。”而幸运的是，在1983年前，“两桥”建设项目得到了省里和铁路部门的批准和支持。 1984年，“两桥”建设启动了。但新的难题又来了：巨大的资金从哪里来？专业技术队伍如何组建？张福康坦言，资金方面，1983年起国家开始征收城市建设税，加上省里和铁路部门拨了一部分专款，同时实行中山路拓宽改造时的“谁家孩子谁家抱”的思路，基本上可以解决；而在技术方面，是遇到了空前的困难，建设桥梁由于专业性极强，“就连请技术人员来指导都难。”市领导也急了，多次找到他。 张福康更急，为此多方打听，但得到的答复都令人失望。实在没办法，最后张福康决定，从市建设局抽调人员，组成专门的技术和施工队伍，并成立指挥部。 “那时不像现在，有这么好的设备和技术，什么工程都可以通过市场招标。”张福康说，当时无论是从规划到建设、施工等都是本地的“土八路”，市主要领导以及相关部门领导多次到现场指导。张福康几乎天天蹲在现场，进行指挥和协调。在施工中山西路桥时，桥梁构架重达68吨，由于没有起重设备，市建设局下属的市政公司人员只能采取传统的方法，首先在水下打桩，然后在岸上通过滚轮拖动，一点一点地“挪”到安装的位置，“足足用了1个月时间。” 经过日夜施工和艰辛努力，1985年底，“两桥”终于建成，并举行了竣工典礼。而作为市建设主管部门的“一把手”，由于长时间在现场指挥，自己也瘦了一大圈。如今，在张福康看来，“‘两桥’的建成，不仅方便了居民出行，更重要的是将嘉兴城市的东西方向连接起来，城市在一夜之间被拉长了。” |
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