摘要:沈闻孙设计建造的30万吨级油轮 开创VLCC油轮国产的纪录 已经耄耋之年的沈闻孙，仍在负责着VLCC油轮（超大型油轮）少压载水项目。聊起这个从2011年开始的项目，一向谦逊的沈闻孙言语中充满了自豪。 在被问及60多年来
 沈闻孙设计建造的30万吨级油轮 开创VLCC油轮国产的纪录 已经耄耋之年的沈闻孙，仍在负责着VLCC油轮（超大型油轮）少压载水项目。聊起这个从2011年开始的项目，一向谦逊的沈闻孙言语中充满了自豪。 在被问及60多年来让他自己骄傲的成绩有哪些时，沈闻孙说：“以前做的那些改进与创新，现在都已不是新技术了。我最骄傲的，还是最近正在弄的30万吨级VLCC油轮，改进二层底部压载水，解决了二层底部泥沙处理的难题。” 2011年，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态时，需要10万吨压载水，经过改进，压载水仅需6万吨。最重要的是，压载水减少后，水可全部装载于两侧边舱，船的二层底部全部变为了空舱。 这样改进，会有什么好处呢？“以前，油轮的二层底部全是泥沙。要把泥沙排出去，很不容易。现在二层底部是空舱，二层底部就没有泥沙了。另外，这对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。” 无疑，对VLCC来说，这是一个巨大的创新，相关技术不仅走在了日韩等国前面，在世界上也处于领先地位。可惜的是，由于最近几年国际经济下行，整个国际航运市场低迷，这项技术还没有广泛推广。 1999年8月，沈闻孙担任副总工程师、总设计师的大连新船重工有限责任公司（注：2005年，大连新船重工有限责任公司和大连造船重工有限责任公司合并成立大连船舶重工集团有限公司），同伊朗国家油轮公司签订了5艘具有世界一流水平的30万吨级VLCC油轮建造合同，开创了VLCC在中国建造的纪录。 拿到这份合约并不容易。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩所垄断，中国从未建造过VLCC油轮。 早在1996年，沈闻孙已经退居二线，不再像昔日担任集团总工程师时参与试航、交船等工作，但他始终没有离开船舶设计岗位。这次合约的签订，对沈闻孙来说，又有了新的挑战。“以前，VLCC都是韩国和日本造，我们弄出来以后，中国也能造了。到现在为止，我们这种船已经造了50多艘。” 沈闻孙把这份合约的完成视作自己船舶设计生涯的第二阶段。而他船舶设计生涯的第三阶段，是进入21世纪后，带领开发团队，先后开发了20.5万吨级货轮、18万吨级货轮、40万吨级和50万吨级矿砂船。这个时期，是船舶市场最好的时期，如18万吨级货轮，最好的船开价1亿美元，利润可观，两年内签了50多艘的合同，“那几年，是中国造船业的高峰期，很多船厂都‘发’了。” |
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