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沈闻孙:坚守生产一线的船舶设计专家(3)

2016-06-30 10:15 作者:陈苏 来源:www.jiaxing.cc 浏览: 我要评论 (条) 字号:

摘要:中国大型船舶自主设计的开拓者 从事船舶设计的60多年里,为国家创汇总计多少,沈闻孙早已记不清。一组数据显示,1990年至1995年的5年多时间内,沈闻孙主持设计了5种船型。这几种船舶,技术复杂,自动化程度高,都是


  中国大型船舶自主设计的开拓者

  从事船舶设计的60多年里,为国家创汇总计多少,沈闻孙早已记不清。一组数据显示,1990年至1995年的5年多时间内,沈闻孙主持设计了5种船型。这几种船舶,技术复杂,自动化程度高,都是无人机舱,具有当时世界上的先进水平,先后为国家创汇12亿多美元。

  1990年11月,大连造船新厂成立。“这个厂主要是造大船的。”61岁的沈闻孙调任该厂,任副总工程师兼总设计师。

  上任之初,挪威船东(注:船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人,也即合法拥有船舶主权的人)来到船厂,要求建造9.8万吨级成品油轮,而且是双壳体油轮。当时,世界上能造双壳体油轮的船厂还很少,国内缺乏相关资料,更没有建造经验。此前,我国建造高技术船舶,基本上都是与国外船舶设计部门联合设计,国内工程师没有自主设计经验,只能担当配角。这次的挪威船东却要求大连造船新厂自主设计双壳体油轮。要想顺利交付船舶,难度可想而知。时间紧、任务重,但沈闻孙带领设计团队仍旧如期完成任务,船东非常满意。1993年底,挪威船东又来船厂签了购买3艘15万吨级油轮的合同。

  挪威购买的9.8万吨级成品油轮,是我国自行设计建造的第一艘9.8万吨级浅吃水双壳体油轮,被誉为“大连未来型”船舶,我国也由此开启了自行设计出口船舶的道路。因此,沈闻孙获得了国家科技进步二等奖。

  1991年,沈闻孙又主持设计了15万吨级散货轮。此前,我国曾建造的最大货轮,是7万吨级巴拿马型散货轮。那时,国外只有15万吨级船型的一些资料,比利时船东提供了很多资料,线型也在国外进行了试验和优化。不过,那段时间,国际上15万吨级货轮海损事故比较多,因此,比利时船东对结构设计要求和船检都很严,设计压力很大。

  1990年到1995年,5年多时间里,沈闻孙主持设计了5种船型。除了9.8万吨级双壳体油轮、15万吨级散货轮以外,他还主持设计了11万吨级、15万吨级成品油轮和5.2万吨多用途集装箱船。这是他船舶设计生涯的第一阶段。“当时是比较先进,现在看这些船,已经太小了。那时,我们国家造船业一穷二白,什么资料都没有,我们就到国外去学习、取经。弄出来后,我们的船舶设计上了个新台阶。”这5种船型,顺利打入国际市场,也让当时的大连造船新厂获得了很多订单。

  那5年,是沈闻孙工作最忙、压力最大的时候。新厂刚建,技术力量不足,作为副总工程师兼总设计师的他,什么都得管,要主持前方的试航、交船等工作,还要主持后方的设计工作。“我每天很早就醒,急急忙忙,紧张得厉害。电话一个接一个,什么事都找我,忙得要命。那时,脑子里没有旁的东西,都是船,家里根本顾不上。”

  每次试航回来,一出问题,他就失眠,睡不着觉。因为这些问题往往很棘手,并不是很好解决。值得庆幸的是,当时,虽然已经60多岁,沈闻孙体质很好,“那几年,不拼命,弄不出来。尤其是试航、交船那段时间,压力很大。没把我压垮,也是难得。”当时,厂里年龄比他大一些的同事,病倒了好几个。

  1995年以后,沈闻孙所在的大连造船新厂各方面工作步入了正轨,技术力量也渐趋成熟。之后,他不再参与前方的试航、交船等工作,而是专注于船舶设计。


沈闻孙在合同签约仪式上

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