摘要:民信局的邮件运输，在水陆交通不发达的时候，大多是租用货船或由脚夫专程运输。水陆交通逐渐发达后，民信局就利用火车、轮船来运输，这样既加快了邮件传送，又节约费用。铁路建成后，浙江以杭州为中心设五大运输干
 民信局的邮件运输，在水陆交通不发达的时候，大多是租用货船或由脚夫专程运输。水陆交通逐渐发达后，民信局就利用火车、轮船来运输，这样既加快了邮件传送，又节约费用。铁路建成后，浙江以杭州为中心设五大运输干线，其中第三条是“杭州、临平、长安、石门、嘉兴、嘉善、松江、上海”线。因此，嘉兴成为周边城镇邮件的集散中心。周边城镇，包括江苏吴江、盛泽等地的邮件用航船运输到嘉兴，通过运输干线运往上海、杭州。同样，上海、杭州的邮件经嘉兴中转运到周边城镇。 清末民初，民生困苦、盗匪横行，民信局脚夫累遭抢劫杀害，嘉兴的民信局也不能幸免。光绪九年（1883）8月16日晚，全盛、永和、永泰丰、正源等民信局的船只从海宁硖石起航，经王店、嘉兴等处装载银洋、信件、货物去上海，途经上海郊区日晖港停泊过夜。18日黎明时，船只开至日晖桥外，遇盗船四只，盗匪十余人，将银洋、信物等抢劫一空，还打伤了一个船户。 清光绪二十二年（1896）“大清邮政”开办后，民信局受到邮政局的多方竞争，日益衰微，业务每况愈下，以致大多信局入不敷出，所以纷纷合并或关闭。宣统三年（1911），邮传部制订要求地方保护邮政的十项办法，其中第五项规定“凡未经邮局承认之民局应令关闭”。那时起，民信局必须挂号领照才准许营业。1928年，全国交通会议议决“所有各处民信局应于民国十九年(1930)内一律取消”。后来，由于各地民信局联名吁请，得以暂行继续营业。1933年4月，嘉兴（地区）民信局一览表记载：上海有十一家民信局，即福润、正大、永利、全盛和记、老协兴、林仁记、汪协源、永泰丰、顺成、永和合、正源，在嘉兴设有分局。1934年2月，旧政府通过取缔民信局案，规定各民信局应于1934年底停止营业，自1935年1月7日起，邮局对民局寄发的信件一律扣留，并通令各省市军政机关协助取缔。1936年，嘉兴的民信局多数先后停业，余留的几家也处于门前冷落、业务稀少的状态。1937年抗战爆发，嘉兴只有全盛和记、永和合、老协兴、福润四家还在营业。1938年11月，嘉兴城内的民信局仅剩塘湾街一处。此时，邮局已恢复营业，因为妨碍邮局的业务，浙江邮政管理局发函给当时的嘉兴县长，提出“严予取缔停止营业”。 抗日战争期间至全国解放，嘉兴民间信客、航快船船民等私自带运信函、物品的仍然相当普遍，一定程度上阻碍了邮政业务的发展。 近代民信局是民间传递信件的机构，和古代邮驿相比，有着更多现代邮政的特征和性质。所以，民信局在我国的邮传历史上具有极其重要和特殊的地位。 |
顶一下
(3)
100%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
谈谈您对该文章的看法