摘要:据1996年《桐乡县志》记载，1928年前，桐乡水上客运以脚划船、摇橹快班船为主，载货搭客并用。
 上世纪80年代初航运在屠甸航段的客轮（图片来源于《桐乡交通志》） “嘟嘟”，随着汽笛两声鸣响，满载旅客的轮船从码头驶离，送客的亲友目睹尾部翻滚着浪花的客轮渐渐远去，最后消失在康泾塘尽头…… 这是上世纪90年代中期之前，桐乡水路客运的真实写照。时光流逝，眨眼间，客轮已从大众视野中消失了20多年。但每当年长者路经复兴路商业桥堍时，总会浮想联翩，回忆起乘坐客轮时一幕幕的热闹场景。 说起桐乡的水路客运，原住乌镇的沈阿姨滔滔不绝。1964年，她刚21岁，在南日晏城小学代课。那时，桐乡陆上交通不便，客轮是出行主要的交通工具。每周，她都要在家、校之间往返一次：前往学校的早晨，从乌镇乘挂拖驳的客轮，花两个钟头到桐乡北门轮船码头，票价0.30元；桐乡上岸后，步行约半个小时，穿越城区至南门轮船码头；然后，花0.20元买船票，坐到南日，此一程约需1.5小时；最后还要步行一小时左右，方能到达晏城。如此一番周折，从乌镇至南日晏城，顺利的话，也需要大半天的时间。 据1996年《桐乡县志》记载，1928年前，桐乡水上客运以脚划船、摇橹快班船为主，载货搭客并用。1929年，濮院人姜佐荣在濮院创办了民营客轮，自濮院至嘉兴每日往返一班，这是桐乡境内最早的机动客轮。从1946年开始，桐乡境内的民营汽轮和航线逐渐增多。 新中国成立后，很快，轮船公司公私合营。1958年，桐乡成立了县交通运输公司，对水上客运统一经营管理并整顿航线。此时的轮船，大多为木质尖头绍兴快班船改装的机动船。桐乡设客运码头两处：一处在北门人民医院隔河对岸，岸线长约30米，利用原临河旧房作候船室、售票室。这里主要是开往乌镇、崇福、长安、嘉兴等地的班船；另一处客运码头，在公路南门桥西堍北侧。码头靠自然坡岸，旅客上下均需铺搭跳板，主要是开往南日、屠甸、硖石等地的航线。 1963年，县交通运输公司撤销，水上客运划归省航运局嘉兴分局管理，桐乡设营业站。桐乡境内改建新建了乌镇、崇福、石门、炉头、屠甸等客运码头。至1966年，全县有客轮13艘、客驳5艘、航线6条。1971年，利用康泾塘疏拓机会，在南门商业桥西堍南侧50米处，新建了桐乡轮船码头，岸线长66米，设高低平台两级，建候船室280平方米。随后，原有的桐乡南北两处旧码头弃用。据了解，上世纪70年代中期，桐乡已有大型、宽甲板、舒适的钢质平底“喜鹊”轮1艘，舱内有客位100个，该轮主要营运桐乡—乌镇—石门之间的环线。 1985年，桐乡境内水上客运量创历史纪录，达到了218万人次。时有客轮17艘、客驳11艘，其中10余艘为钢质船，余为木质船，大多可供旅客上下两层就座。 上世纪80年代末，县乡公路建设加快，由于陆路客车具有灵活、快捷、方便等优势，很快占据了市场，旅客弃船乘车现象凸现，水路客运量直线下滑。到了1991年，境内仅剩客轮4艘、客驳1艘，航线2条，年客运量仅余16.32万人次。 三年之后的1994年上半年，桐乡境内水上客运量降到3.7万人次，仅剩客轮、客驳各1艘，企业亏损严重，客轮随即停航。1994年6月，经历了大半个世纪的桐乡水路客运正式终止。 2000年，位于商业桥西堍的桐乡轮船码头也被拆除，改建伟复兴路绿化带。至此，桐乡水路客运最后一丝痕迹也荡然无存了。 |
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