摘要:三毁弃及其新生 太平洋战争爆发后，日伪对沦陷区的资源掠夺变本加厉，妄图借此实施总力决战以摆脱战败的命运。因此华中铁道株式会社根据军方命令，从一九四四年三月起以平望为界分南、北两段拆除，先拆铁轨、枕木和
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三 毁弃及其新生 太平洋战争爆发后，日伪对沦陷区的资源掠夺变本加厉，妄图借此实施“总力决战”以摆脱战败的命运。因此“华中铁道株式会社”根据军方命令，从一九四四年三月起以平望为界分南、北两段拆除，先拆铁轨、枕木和职工宿舍，九月开始拆除桥梁，至一九四五年一月十二日拆毕。至此，本路除路基、道砟、桥墩桥桩以及部分站房外被全部摧毁。至于日军拆毁铁路的原因，一般认为是由于日本国内钢铁匮乏，故掠夺钢材用以制造武器，属于日伪发动的“国民献纳运动”的一环。但据笔者多年考证，钢轨、枕木等物很有可能被移铺至一九四二年被破坏的浙赣铁路金华至龙游段，以此配合日军发起的龙衢战役。根据抗战胜利后国民政府交通部和京沪区铁路管理局的档案记载，苏嘉铁路的直接损失（固定资产）为八百余万元法币，间接损失（营业收入减少等）达二百余万元，合计超过一千万元。 抗战胜利后不久，各地官绅、民众就开始在地方参议会和媒体上呼吁尽快铺设轨道和枕木并修复桥梁，但国民政府忙于内战而无暇顾及。新中国成立后，人民政府保护残存的铁路设施，并且在“二五计划”、一九六〇年代前期以及改革开放后多次推出修复本路的计划，但历次勘查后均发现路基被改为农田或道路，桥梁、车站残破不全的现象日趋严重，加之一九九〇年代高速公路的兴起，重建铁路之议被暂时搁置。但随着近年高速铁路的发展和长三角区域一体化进程的加速，嘉兴、苏州和南通之间将规划建设“通苏嘉城际铁路”，预计于二〇一六年开工。届时，苏嘉铁路将以全新的面貌展现在世人面前！  王江泾火车站站牌  王江泾火车站炮楼（1985年摄） |
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