摘要:四 结语 纵观苏嘉铁路的前世与今生，我们可以发现，一条铁路的消失或许不像日军各种暴行那样能让人刻骨铭心，然而当沿线民众发现再也不能乘坐火车出行，再也无法依靠铁路发展地方经济而只能面对荒芜残破的遗迹时，
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四 结语 纵观苏嘉铁路的前世与今生，我们可以发现，一条铁路的消失或许不像日军各种暴行那样能让人刻骨铭心，然而当沿线民众发现再也不能乘坐火车出行，再也无法依靠铁路发展地方经济而只能面对荒芜残破的遗迹时，人们才会深切地感受到失去铁路的严重后果。这正是日本侵略者永远无法向中国人民偿还的战争损失，值得历史铭记！而当新时代的高速铁路再次将嘉兴推上区域铁路枢纽的高位时，我们更应抓住历史契机，实现地方经济社会再度腾飞的梦想，并以此告慰为国家和民族牺牲的苏嘉铁路。 一夕骄阳转作霖，梦回凉冷润衣襟。 不愁屋漏床床湿，且喜溪流岸岸深。 千里稻花应秀色，五更桐叶最佳音。 无田似我犹欣舞，何况田间望岁心。 这首南宋诗人曾几的《苏秀道中》不仅让今人感受到了久旱逢霖的喜悦，也留下了一幅从苏州到秀州运河两岸的秀美画卷。八百多年后的十九世纪末，当一条条崭新的铁路出现在中华大地上时，古老的运河逐渐成为落后交通的代名词，所以苏嘉铁路的前身——苏杭甬铁路的建设计划在这一时期浮出水面，但最终在内忧外患中化作泡影。 直到一九三四年二月，苏嘉铁路为抵御外侮而正式立项，次年二月二十二日开工，一九三六年七月十五日建成通车，沿线地区再次喜获甘霖。然而在一九四四年春，铁路被侵华日军拆除，最终在黎明前夕的一九四五年一月十二日拆毕。从此以后，江南大地上多了一道永远无法抹去的疮疤…… 时至今日，苏嘉铁路开工日已过去了八十个春秋，而从拆毕之日算起，铁路被毁已整整七十周年，这也是一九四五年最早发生在嘉兴的大事。为此，笔者希望通过近年来新发掘的海内外史料再次展现苏嘉铁路的前世与今生，以此纪念抗日战争胜利七十周年。 |
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