摘要:一段刻骨铭心的历史：苏嘉铁路只存在短短八年 站在大运河前，我们扭转回头,看到一个小坡上，一位老太太朝我们微笑。老奶奶，你知不知道这里以前有条铁路啊？我们急切地追问。 这里呀，就是这里。铁路以前就擦着我家
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一段刻骨铭心的历史：苏嘉铁路只存在短短八年 站在大运河前，我们扭转回头,看到一个小坡上，一位老太太朝我们微笑。“老奶奶，你知不知道这里以前有条铁路啊？”我们急切地追问。 “这里呀，就是这里。铁路以前就擦着我家的边上过。”老人点点自己脚下的土地。我们惊喜万分地冲上土坡，老人道出原委。原来，这是一段基本保持原状的铁路路基，足有五六百米长，而我们所看到的斜坡，就是因为修筑铁路垫高路基所致。 “那你还记得当时的场景吗？”“逃命啊，我们到处逃命！我们躲起来！”老人瞪大了惊恐的眼睛。老人叫陈阿娜，已经80多岁了，现在就住在这段路基的边上。 “铁路拆掉那会儿，我还小，但我有印象，后来这里变成了畜牧场，再后来这里又变成了渔场。”几十年光阴荏苒，陈阿娜的讲述看起来轻描淡写。可是，从陈阿娜老人惊恐的眼睛里，我们分明又读到了什么，史海钩沉，我们试图得其真相。 据上海师范大学人文与传播学院历史系讲师岳钦韬所述，1932年淞沪抗战时期，因上海闸北沦为战场，京沪、沪杭甬两条铁路无法联络，中方军事运输大受影响，因此在当年3月间国民政府铁道部就有建设苏嘉联络线的计划。战后中日双方签订的《淞沪停战协定》又使中方在上海周边的军事活动受到极大限制。国民政府出于国防战备需要而于1934年2月正式决定兴建该路，京沪、沪杭甬铁路管理局展开勘测、设计、招标等各项前期工作。 1935年2月22日，铁路正式开工，但由于沿线地基松软、河网密布，路基、桥梁的频繁塌陷以及桥孔泄洪标准的多次改动致使建成日期比原计划推迟了9个月，至1936年3月主体工程方告完竣，4月25日全线接轨，7月15日通车运营。 至此，苏州以西、嘉兴以南之间的客货及军事运输无须绕道上海，沿线民众可直接乘火车至南京、上海、杭州各地，不必再到苏、嘉两地转车。铁路的开通对苏嘉公路汽车和沿线的水上运输造成了较大影响。同时，铁路为本地农产品、丝织品的运销提供了便利，促进了地方经济社会的发展，也逐步提高了当下嘉兴的军事战略地位，成为同期修建的苏浙国防工程的主要联络通道。 然而好景不长，1937年7月7日晚，北平的卢沟桥头，响起了我国军民抗击日本侵略者的第一炮。随即，战火蔓延，江南地区也开始阴云笼罩。 8月13日，日军借口4天前冲进虹桥机场的士兵被我军击毙，炮轰闸北，挑起“八一三”事变，向上海大举进攻，国民政府军奋勇还击，淞沪会战拉开了战幕。 嘉兴位于上海西南，是浙北门户和沪杭咽喉，而苏州则是昆山之后的第二道屏障，是京沪铁路、公路通往南京的必经之地，两地战略地位极其重要。况且两地交通便捷，各有一座飞机场、两条铁路和多条公路，于是便成了侵华日军主要的轰炸目标，而苏嘉铁路更是敌机轰炸破坏的重点。 江苏吴江平望镇的顾帼英老人在童年时曾亲历日机轰炸，他回忆：“上海淞沪抗战后，闸北、虹口遭到严重破坏，大量难民疏散出来。平望是水陆交通枢纽，天天有难民过境。苏嘉铁路的火车日夜输送难民，不仅火车车厢内黑压压挤成一片，连车顶上也坐满了人，其中还有不少婴儿、孩子，在烈日下晒得啼哭不已。车顶边缘则拉了绳，恐怕掉下去。更为惊险的是还有人趴在车窗边沿逃难。” |
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