摘要:一次艰难的追寻：所剩遗迹已经寥寥 在嘉兴和苏州这两座江南名城之间，曾经有过一条名震一时的铁路苏嘉铁路，这条因抗战而兴也因战争而亡的铁路，最终消隐于1945年这个看似寻常而又让国人刻骨铭心的年份。 整整70年
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一次艰难的追寻：所剩遗迹已经寥寥 在嘉兴和苏州这两座江南名城之间，曾经有过一条名震一时的铁路——苏嘉铁路，这条因抗战而兴也因战争而亡的铁路，最终消隐于1945年这个看似寻常而又让国人刻骨铭心的年份。 整整70年了，70年斗转星移，70年风雨沧桑，70年，抹平了很多记忆，70年，也让许多记忆越发深刻。关于苏嘉铁路的70年，现在还留下了什么，我们想去看看。 秀洲区史志办的资深研究员吴红英给我们指点了迷津。她告诉记者，在若干年前做的一次抗损研究中，她也曾试图沿着原来的铁路一路追寻，但收获寥寥，时间过去有些久远，留下的已经不多了。 备好功课，即刻起程。驶离喧哗的闹市区，沿东方路北上，惊喜来得有点猝不及防。东方桥桥下，秋泾桥东300米处，一座钢筋混凝土结构的旱桥巍然耸峙，这座桥桥上可行驶火车，桥下可行走路人，纵剖面呈梯形，下面宽，上面窄，底长6米左右，高度在2.5米上下，这座桥东侧与上南街相接的支撑石已被凿去，但总体保存尚好。 “原野昏黑而无际，但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子，这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜。”茅盾先生的《苏嘉路上》一文，给苏嘉铁路的走向做了最好的标注，也给了我们寻找消失的苏嘉铁路最好的诀窍。驶离东方路，便开始沿着大运河的周遭前进。不过，这一路寻来，除了看看村庄里的美丽景致和偶尔被旷野里的几声鸟鸣惊到外，实在没有太多可提之处，直到来到了王江泾。 “我们单位对面就是原来苏嘉铁路上的王江泾火车站！”在镇志办工作、土生土长的王江泾人李忠林热情地给我们当向导。 镇广电中心对面，一排低矮的平房着实不容易惹人注目。沿着小弄堂走进去几米，就到了老李所指的目的地。这里早已经没有了火车站的样子，房子很大，略有些空旷，里面摆满了各式风格的家具，现在，这里被用作了一家家具店的仓库。此刻，几个做家具的工人光着膀子，卖力地刨着木头，若不是老李亲口所说，着实有点难以辨识。 “这里原先是一个做金刚石的工厂，后来不开了，租给了一个卖家具的。沿街前面那排门面房是后来搭起来的，老的王江泾站就是后面这排房子的位置，早先这里是候车室，车站坐东朝西，前面就是过火车的地方。”李忠林指指脚下说。 就在这幢房子的旁边，3座炮楼环伺其间，虽然都有些残破模样，但能依稀忆起当年的狰狞岁月。这些炮楼均由青砖水泥平砌而成，墙体很厚，足有半米有余，炮楼内部均可进入，内部空间不大，直径均在3米左右，从里往外看，从射击孔透进来的点点光亮，不免又透出一股阴森恐怖的气息。 告别王江泾火车站，我们又向前进发，大雨初停，大运河畔的乡间小道颇有些泥泞，车不能行，徒步来到吴家桥，大运河中间的当年的铁路桥墩已经隐约浮现。 “大运河的对岸就是江苏的地界了，这座是76号桥的东桥墩，原先在江苏一侧还有一座西桥墩，但几年前因为拓宽航道，西桥墩已经被清除掉了。”李忠林说。 我们走到了嘉兴地界的尽头，千年的大运河永世流淌，70年前的苏嘉铁路的遗存，却已经只剩下片鳞半爪，河水悠悠，究竟还能唤起多少思绪？  老的王江泾火车站周围残存的炮楼 |
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