摘要:今年8月14日天籁阁刊登了岳钦韬先生撰写的《嘉兴接轨上海的历史渊源》一文，文首有一幅上世纪初由英国人绘制的有关沪嘉铁路、苏嘉铁路的地图，当时属英国外交部档案，现藏英国国家档案馆。 整幅地图无一汉字，大多数地名是根据发音用英文标示的，所以有些虽
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今年8月14日天籁阁刊登了岳钦韬先生撰写的《嘉兴“接轨上海”的历史渊源》一文，文首有一幅上世纪初由英国人绘制的有关沪嘉铁路、苏嘉铁路的地图，当时属英国外交部档案，现藏英国国家档案馆。 整幅地图无一汉字，大多数地名是根据发音用英文标示的，所以有些虽与汉语拼音有异，但基本上都能对照出来，如KIA-HING（又称KASHING），即嘉兴；THANG-SI，即塘栖；WU-CHEN，即乌镇；桐乡被写作HUNG-HIANG；而石门（当时的石门县，即原崇德县，县治在今桐乡崇福镇，而非今天的石门镇）的英文标示与现代拼音一模一样，是SHI-MEN。一些地名，如太湖、杭州湾，则采用注音、意译相结合的方法标示，太湖写作THAI-HU LAKE；杭州湾写作HANG-CHUW BAY。对照实际，这幅绘制于一百多年前的地图相当准确，当然也有一些标示在细节上不够精确，如运河石门湾（今桐乡市石门镇）一段绘得太直，桐乡距离石门湾太近。 从这幅地图上，我们可以看到，无论是后来建成的沪杭（沪杭甬）铁路，还是后来没有建成的苏杭甬铁路，嘉兴都是必经之路，而且是一个重要站点。从嘉兴到杭州，一路沿着运河右岸行进，经过的站点有桐乡、石门、长安（SHUANG-AN）、塘栖、武林（WU-LIN）。按这样的设计，基本上走的是直线，距离最近，建造费用最低。当时沿途经过五个县，即嘉兴、桐乡、石门、海宁、杭县（清代、民国称杭县，后称余杭县，今杭州市临平街道）。在这幅地图上，没有标示出硖石镇，整个海宁县只有长安一个地名。 但是，后来由于英国的从中作梗，苏嘉甬铁路计划流产，起点改苏为沪，修筑了沪杭甬铁路。光绪三十四年（1908）九月十二日，沪杭段全线通车运营。但是，建成后的沪杭线至嘉兴后，没有按原方案经过桐乡、石门两县，而是折向南面，连接了海宁硖石镇，并穿越海宁全境，经过长安镇后进入杭县，桐乡、石门两县与铁路擦肩而过。个中原因，据说有两个方面，一是桐乡、石门两县的士绅缺乏时代意识，认为火车开通有诸多不利：破坏风水，引来匪患，既要垫款购买筑路的股票，还要占用大量土地，是吃力不讨好的事情；二是海宁的富商豪绅多，有实力购买筑路股权，而且具有远见，认为火车一通，必定带来工商业繁荣。事实上，火车作为当时最先进的交通工具，对一个地方社会经济发展的作用是巨大的，沪杭铁路通过海宁硖石后，作用迅速凸显出来，信息灵通、市面繁荣、工商发达，硖石成为一方巨镇，有“小上海”之称，相反，桐乡依旧是“碗大的桐乡城”，石门县城（今崇福镇）也没有大变化，桐乡、石门两县士绅的短视影响了近百年。 百年后的2010年，新铁路——沪杭高速铁路正式开通，这次，桐乡没有与它失之交臂，而是紧紧地抓住了机会，终于实现了百年铁路梦。这幅老地图的发现至少证明了一点：沪杭铁路在最初的设计方案中，确实是经过桐乡（原桐乡、崇德两县）的。 |
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