摘要:《申报》，是当时沪上一份大报纸，反映江南这个地区的大事要事，事无巨细，甚至有些鸡毛当令箭，样样都要写一写，关于沪杭线上的事，更是如此。从1907年至1910年的申报，我几乎每一张都翻阅过，看到过松江士绅反对
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《申报》，是当时沪上一份大报纸，反映江南这个地区的大事要事，事无巨细，甚至有些“鸡毛当令箭”，样样都要写一写，关于沪杭线上的事，更是如此。从1907年至1910年的申报，我几乎每一张都翻阅过，看到过松江士绅反对拆迁的事，看到过长安士绅反对拆迁的事，但就是没有看到桐乡士绅反对的报道，导致铁路改道的事件当然是大事，申报没有片言只语，也不合常理。所以，当时要么是有其他现在不知道的原因而改道，比如可能要与英国人在此前所设计的那条沪杭铁路线不同，以规避法律上的不利后果；或者是为了靠近海塘，与海塘的经济、交通、旅游等事项结合（但是，海宁人在沪杭铁路弯向海宁造成既成事实后，就不扯这些，而只是吹牛是他们的眼光独特、手段高明）；要么是海宁人当时将桐乡乡绅的反对夸大，借此将铁路引申过去，事后反过来嘲笑桐乡人，得了便宜还卖乖。至于将图纸一分为二，使弯道看起来不存在，达到欺骗董事会的目的，这种说法应该只是长辈到了晚年与小辈的笑谈罢了。到最后，搞得桐乡人自己也说是他们的先辈拒绝了铁路过境，完全无视铁路在屠甸过境的事实。当时城市乡绅的力量远超农村乡绅，所以当年属于桐乡的双山村的乡绅同意让铁路通过的事实，话语权占优的桐乡城里人似乎视而不见，只当不存在，依然说铁路没从桐乡过，这真是有趣的事。 然则，海宁人大可不必得意。铁路改道，虽然看起来给海宁带来了极大的交通便利，但也埋下了隐患。由于铁路改道，海宁县治所在地盐官开始衰落，其后县治从盐官搬到了硖石，但硖石的发展，却受制于北边的铁路线，不得不向南部发展，与规划中的直线越来越远。后来的沪杭高速公路、沪杭城际高铁，从直线原则出发，都不经过海宁市中心。由于海宁多方争取，城际高铁才在海宁西北部增设了一个海宁西站。从长远来说，这样的格局，都是沪杭铁路埋下的祸根。 其实，海宁、桐乡大可不必为铁路是否穿越、停靠而争吵。桐乡与海宁交界，根本无所谓远近，铁路无论从谁境内穿越，都与另一方紧邻，双方对铁路一直来是共享便利的。可是，即便到了新时期，八卦故事也层出不穷。先是海宁白手起家，有了一个声名远扬的中国皮革城，然后桐乡在距离海宁皮革城仅十多公里的地方搞了个桐乡鞋业皮革城、崇福皮毛市场，于是在沪杭高速公路屠甸出口处，上演了一出“向左走，向右走”的闹剧。向右走五分钟，桐乡市场，向左走二十分钟，海宁市场。 再，桐乡人将“鞋业皮革城”改成了“皮革城”，让不少外地人误以为去海宁皮革城也是向右走。随后，海宁皮革城马上把沪杭高速公路沿线多块形象广告改成“海宁中国皮革城屠甸出口向左转”，并醒目地标上了“谨防误导”的字样。不仅如此，海宁直接派出人员在屠甸出口拦下外地牌照客车，并作友情提示：“去皮革城吗？向左走。”演变到最后，随着事态的升级，发展到需要由嘉兴市及浙江省出面调解的局面。皮革城的广告战，使得沪杭高速户外广告牌的价格从每块十二万元提高到了十五万元。继桐乡打出二十三块广告牌之后，海宁皮革城也将广告牌由原来的不到十块提高到三十多块，乐坏了广告公司。现在回头看2009年发生的这些事，也是一桩笑谈。 说了这么一大堆，这才要说到双山火车站。这个名不见经传的、在复线之前昙花一现存在过的小火车站，是一个会让站。之所以要提到它，是因为它所在的双山乡，曾属于桐乡县所辖。双山乡以境内有殳山、史山而得名，汉代属由拳县，三国属嘉兴县，五代属崇德，明宣德五年（1430）属桐乡县，1950年，划归海宁县建为双山乡。再对照一下地图看，可以清楚看到，1950年的那次重划行政区域，将原桐乡县境内铁路穿越的区域，一分为二地划给海宁与嘉兴了。从此，才让沪杭线不穿越桐乡在现在成了事实。我去双山乡找那个火车站，村里人虚指着铁路的那个方向，说早已不存在了。问他们是海宁人还是桐乡人，他们简直是有些莫明其妙地回答我：“当然是海宁人！”那么，是我在叽叽咕咕烦个不停了。  废双山站 |
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