摘要:新中国成立后，嘉兴分设市、县两个行政区，专员公署和嘉兴市人民政府驻市区，嘉兴县人民政府驻东栅口。随着城市发展，经济繁荣，市区黄包车逐渐淘汰，载客三轮车渐渐增多，但公共交通仅靠三轮车是不适应了。为适应形势，发展市区公共交通，由浙江省公路运输
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新中国成立后，嘉兴分设市、县两个行政区，专员公署和嘉兴市人民政府驻市区，嘉兴县人民政府驻东栅口。随着城市发展，经济繁荣，市区黄包车逐渐淘汰，载客三轮车渐渐增多，但公共交通仅靠三轮车是不适应了。为适应形势，发展市区公共交通，由浙江省公路运输局嘉兴中心站，开辟了市区笫一条公共汽车线路，1955年4月16日，市区第一路公共汽车正式开行，这是嘉兴历史上正式诞生公共汽车的日子。 第一路公共汽车的起点是北丽桥，终点是东栅口，其路线是从北丽桥发车后，经环城北路至荷花堤，转往少年路，至中山路大营桥折向东，在东门往北沿环城东路，过嘉禾桥到火车站，再从火车站折回，沿环城东路经壕股桥，穿过铁路平交道，然后上甪里街，直到东栅口。沿途设置十二个站：百货公司、荷花堤、张家弄（今勤俭路少年路口至建国路口段）、少年路口、建国路口、汽车站、火车站、穆家洋房、洋桥洞（位于今南湖桥北堍铁路路基下，北通火车站南通甪里街，铁路立交桥通车后封闭）、民丰纸厂、东大营、东栅口。起点站设在市百货公司西侧的城湾路，终点站设在东栅口张家弄底的吉祥庵小弄前，这里是嘉平公路东栅汽车站，是三岔路口，便于汽车掉头。 上世纪五十年代，客运汽车的发动机都突出安装在驾驶室前，而第一路公共汽车的首发车是最新式的，发动机在驾驶室的驾驶员身边，车头不突出。车门是手拉式，左右拉移，到站由售票员报站名、开车门。座位是环座式，车厢内的两侧和后侧三边设有连接的硬座位，车厢壁就是靠背。中间一块空间是站位，头顶上有横置的铁管作拉手。 通车的那天，第一辆车头上挂了一个红绸彩球，显得喜气洋洋。沿路观看公共汽车的嘉兴市民很多，少年路上是住宅区，有些老人就搬了小竹椅专门坐在门前观看。第二天，《浙江日报》以“嘉兴市的第一辆公共汽车”为题，报道了通车消息，并配发了第一辆公共汽车在火车站林荫道上的照片一幅。 第一路公共汽车刚开通时的站牌钉在路边的电线杆上，那时的电线杆都是木质的。站牌下有一块可以旋转的小牌子，牌子正面有行车时刻表，反面有“末班车已过”五个字。当早上第一班车出发时，售票员就将沿路站牌下的小牌旋转，把“时刻表”向外，当傍晚末班车开行时，售票员就又将沿路小牌旋转，把“末班车已过”向外，免使出行的旅客白等。第一路公共汽车行车时间大约三十分钟一班。开始时行车路线经荷花堤和少年路，过了一段时间后就从城湾路直接改走建国路，至中山路再东行走原来的路。 第一路公共汽车票价为两分一站，分级售票，全程一角两分。公共汽车一开通，小学生可乐了，特别是家住沿线的学生，不论离校远近，几个同学相约，每人花上两分零用钱，乘上一站再去上学也是新鲜事。 |
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