摘要:防洪水：东方大港至硖石铁路的预防措施 枫硖段改建完成后，如遇新开工的交通项目，沿线官民都会密切关注其设计方案和施工情况，一遇可能妨碍水利之处即通过各种渠道上访。同时，铁路部门的回应也更为积极，大多数情
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防洪水：东方大港至硖石铁路的预防措施 枫硖段改建完成后，如遇新开工的交通项目，沿线官民都会密切关注其设计方案和施工情况，一遇可能妨碍水利之处即通过各种渠道上访。同时，铁路部门的回应也更为积极，大多数情况下都能听取建议并作出改进。 1927年南京国民政府成立后，孙中山在《建国方略》中提出的乍浦“东方大港”建设计划开始启动，由张静江主持的建设委员会具体负责实施。该会于1930年提出建设从乍浦向西经由平湖、海盐、海宁三县，终抵沪杭甬铁路硖石站的“东硖铁路”，并准备于次年初开始设计。 1931年春，海宁县县长汪淮从报纸上得知铁路即将勘测的消息，当即认为“路线大抵横截属县内河下游”，有碍泄洪，故随即提交县政府常会讨论，并致函浙江省建设厅向建设委员会提出在桥梁设计时“特别加宽”。4月10日，建设委员会回复认为“该县长所呈实属切要”，故令东方大港筹备处“于设计时加以注意”。 与此同时，曾调研枫硖段桥涵的浙西水利议事会会员张廷梅联合吴敩、陈邦彦等人，于4月1日在该议事会的春季常会上提出了《东硖铁路拟请宽放桥梁涵洞以维水利建议案》。该提案认为：三县农田水利全部依赖于大小河道的蓄水与泄洪，但铁路会将各县南部的农田“包围于铁路、海塘中间”，而钱塘江江岸又难以建造水闸，洪水无法向东南宣泄进入杭州湾，最终只能通过铁路桥涵流回北面的嘉兴县。为避免“将来水灾”，他们请求议事会转请建设委员会先期公布桥涵的设计图纸，并召集水利人员妥为研究。5月中旬，建设委员会回复称已令东方大港筹备处在将来设计时“特加注意，并将图件转送有关各机关参考”。 尽管东硖铁路最终未能开工建设，但嘉兴地方官民未雨绸缪之举和铁路建设部门的积极回应由此可见一斑。此外，这条铁路与如今即将开工的沪乍杭铁路线位高度吻合，所以上述历史经验可供相关部门参考。 太湖流域的水患虽然主要是由当地长期以来的自然与人文环境造成的，但贯穿整个流域的近代铁路建设，使本地区受到了自大运河开凿以后最大规模的人造工程的影响，从而初步改变了自明清以来形成的流域水文环境。因此，铁路建设须与沿线水利建设相协调，尊重和保护地方利益，才能实现更多的社会效益。 本文图文选自岳钦韬2016年的两部著作——《以上海为中心：沪宁、沪杭甬铁路与近代长江三角洲地区社会变迁》和《纵横长三角：沪宁、沪杭甬、苏嘉铁路历史影像与研究》。 |
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