摘要:嘉善站建于1909年。当年车站客运房屋只有576平方米，车站候车室、售票处、行李房拥挤在一起，候车室分设窗口对外服务，仅能适应当时极少的客流需要。嘉善城在那个时候，与周围的村落一样乡土。 1923年，梁实秋曾在这个车站下车，坐上轿子去舅父家。时隔几天
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嘉善站建于1909年。当年车站客运房屋只有576平方米，车站候车室、售票处、行李房拥挤在一起，候车室分设窗口对外服务，仅能适应当时极少的客流需要。嘉善城在那个时候，与周围的村落一样乡土。
1923年，梁实秋曾在这个车站下车，坐上轿子去舅父家。时隔几天，在回北京的列车上，他写下《南游杂感四》：“嘉善是沪杭间的一个小城。我到站后就乘小轿子进城……嘉善最令我不能忘的两件事：便桶溺缸狼藉满街，刷马桶淘米洗菜在同一条小河里举行。这倒真是丝毫未受西方化的特征。二条街道，虽然窄小简陋，但是我走到街上心里却很泰然自若，因为我知道我身后没有汽车电车等等杀人的利器追逐我。小小的商店，疏疏的住房，虽然是很像中古时期的遗型，在现代未免是太无进步，而我的确看到，住在这里的人，精神上很舒服，‘乐在其中矣’……” 从大上海乘了火车下来的梁先生，被火车的速度缩减掉了中间的过程，眼中刚刚所见的上海滩最繁华的半淞园街景，不到一个小时，变成了二条小街的便桶溺缸，这份视觉上的冲击，任何一个心灵稍微敏感一点的人都会发出感叹，何况是擅写散文的梁大教授。这种因为速度带来的空间上的剧烈变动，曾是英国贵族最初拒绝乘坐火车的一个重要理由。比起那些贵族，梁先生至少没有对火车的高速表示害怕。有个叫托马斯•克里维的英国政客，在1829年乘坐斯蒂芬式机车后这样说：“这真是在飞，哪怕出一点最小的事故，我可能立即就死了，我简直没办法不去想这个问题。”但梁先生对上海城内的电车表示出了恐惧，说它是杀人工具，这么看来，梁先生笑话嘉善的中古遗型，比嘉善人先进一点点而已。 梁实秋先生坐上轿子的站前街仍在，除了砂石路变成了水泥路外，路的宽度，两边的木门板店面，路上的三轮车、自行车、小孩、老人等由外地人营造出来的老火车站的气味，与他笔下的便桶溺缸之味还是相投的。几十年过去，还能保有这份“原汁原味”，这得感谢铁路产业上的特别权属制。按国家规定，为铁路服务的所有设施与土地，都属于国家铁路部门所有，地方政府不得占用。所有铁路设施，大到一幢房子，小到一截围墙一口井，都会有大红的图案标注：某某铁路公司某某号。凡标有这些图案的东西，地方上的任何人与任何单位都不得随意拆除动用。所以，各城各镇的大拆迁，并没有波及这些老火车站。于是，每一处被停用的老火车站，惊人地呈现出相同的脏乱、破旧的景象。这些占去巨大面积的平房或低楼，曾经住过计划经济年代神气活现的铁路老大哥，如今大多空置，只有零落一些外地人租住着，随便拉置的皮线上晾着五颜六色的衣服，成堆的垃圾发出浓郁的腐烂气息，与近在咫尺的城市新楼房形成强烈的反差。我行在其中，心情复杂，并没有梁实秋老先生的“乐在其中矣”。（待续）  嘉善车站，1914年  车站东弄，2009年 |
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