摘要:沪杭线到嘉兴后，一改之前的直线状态，向海宁绕了一个八十度的大弯后才到了杭州。这一弯，给冰冷的铁路，增加了一个有趣的八卦故事。 八卦说，桐乡的乡绅害怕铁路破坏古墓，破坏风水，坚决反对铁路从桐乡境内穿越。海宁的乡绅正好与之相反，不惜冒欺骗董事会
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沪杭线到嘉兴后，一改之前的直线状态，向海宁绕了一个八十度的大弯后才到了杭州。这一弯，给冰冷的铁路，增加了一个有趣的八卦故事。 八卦说，桐乡的乡绅害怕铁路破坏古墓，破坏风水，坚决反对铁路从桐乡境内穿越。海宁的乡绅正好与之相反，不惜冒欺骗董事会的风险，设法将图纸在弯道处一分为二，造成直线的假象，以使董事会同意火车从海宁境内通过。八卦的起源当然是海宁人了。桐乡由此以愚昧不开化的形象存在了很久，让后世子孙叹息无语。那个传说中将图纸一分为二骗过以汤寿潜为首的浙江铁路公司董事会的海宁籍工程师，在晚年还在跟子孙笑谈这件事，言语里自然是对新生事物有先见之明的得意。事情果真是桐乡乡绅的愚昧造成的？桐乡人不这么说。桐乡人在地方史中说，因为桐乡与崇德都不愿意出钱，而海宁人出了十五万元，所以铁路去了海宁。这样说，桐乡人挽回了不少面子：桐乡人不是因风水认识上的愚昧才这么做，而是从投资的角度做出的选择。事实上，沪杭铁路在很长时间里确实是亏损的。然则，真的是这样？ 首先，那些反对的桐乡乡绅到底是谁？故事里从没有详说。所以有没有这样厉害的乡绅存在，是第一个大疑问。然后，即便有这样的乡绅存在，在当时应该也不足以造成阻碍。上世纪初，可以说，中国没有一个地方是不反对建造铁路的。就是海宁境内，也在硖石与长安镇遇到了激烈的反对，理由也是破坏风水，但铁路还是从硖石与长安过了。所以桐乡的这个理由根本不可能成为铁路改道的理由。 再来看一幅民国地图。在那幅地图上，铁路是从桐乡内通过的！铁路在嘉兴境内时，是沿着长水塘的东面走，过了王店后，跨过长水塘，改从长水塘的西侧走了，而长水塘的西侧，即殳山、史山所在区，当时属于桐乡县屠甸镇。自清代直至1950年，这个区域都属于桐乡。 或许，海宁方面说的那些持反对意见的桐乡人，指的是原崇德县的那些人，我以为这些人与铁路过境不会有任何关系，因为火车即使走直线的话，也不会涉及那里，而是穿越屠甸而过，这正是今日沪杭高速公路的线路，也正是沪杭城际高铁线路，这是最直接的一条路。所以，既然已经从桐乡屠甸的双山脚下而过了，怎么可能再有桐乡人反对的事。 《申报》，是当时沪上一份大报纸，主要报道江南地区的大事要事，事无巨细，甚至有些“鸡毛当令箭”，样样都要写一写，关于沪杭线上的事，更是如此。从1907年至1910年的《申报》，我几乎每一张都翻阅过，看到过松江士绅反对拆迁的事，看到过长安士绅反对拆迁的事，但就是没有看到桐乡士绅反对的报道。导致铁路改道的事件当然是大事，《申报》没有片言只语，这也不合常理。 |
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