摘要:洋桥洞与沪杭铁路一起诞生，目睹了嘉兴现代交通的变迁。 上世纪60年代，汽车、自行车渐渐多起来。洋桥洞、壕股桥（原名东城河桥）铁路平交道口，人满为患。1970年，在车站河西口建七一桥，桥南设铁路平交道，以此缓
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洋桥洞与沪杭铁路一起诞生，目睹了嘉兴现代交通的变迁。 上世纪60年代，汽车、自行车渐渐多起来。洋桥洞、壕股桥（原名东城河桥）铁路平交道口，人满为患。1970年，在车站河西口建七一桥，桥南设铁路平交道，以此缓解行人车辆出入老城区的交通压力，而服务嘉兴人六十多年的洋桥洞沦为辅助通道，仍为甪里街、南湖路与火车站间的捷径。 改革大潮中，交通运输飞速发展。每当火车通过七一道口，黑白双色的栏杆落下后，穿越铁路的车子、行人就排起长队，还常常发生间歇性交通瘫痪。 配合中山路改造，1985年，中山东路下承式三孔箱形立交桥建成通车。它拉开城市交通的立交大幕。没落的洋桥洞，被遗弃了。 2020年春，嘉兴火车站重建前，人们纷纷去火车站广场留影。我和朋友却选择了去探洋桥洞。荒凉的洋桥洞，一对铁栅门紧锁了北边的出入口，粉刷的灰沙斑斑驳驳，唯有一棵粗壮的香樟树，痴痴地守护在洞口。凝视它，我想起了第一次过洞的往事，轻吁一声：我老了，洋桥洞更老了。 如今，这个与嘉兴火车站相辅相成的嘉兴交通发展史的物证，因“铁路安全设计考虑”，已于2020年7月被“封填”了，只留下一个“洋桥洞原址”的告示牌。  火车站“洋桥洞原址”告示牌 摄于2022.6.23 |
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