摘要:1967年夏秋大旱，桐乡18万亩农田受灾，河港干涸，引起了各级领导关注。1969年冬，县政府组织29个公社民工疏拓康泾塘，全长13.3公里。县城南门段（取原西门护城河）至百桃起龙桥段，及北门马铁砖机厂至运河双桥段均
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1967年夏秋大旱，桐乡18万亩农田受灾，河港干涸，引起了各级领导关注。1969年冬，县政府组织29个公社民工疏拓康泾塘，全长13.3公里。县城南门段（取原西门护城河）至百桃起龙桥段，及北门马铁砖机厂至运河双桥段均属拓宽断面，而中间最重要的一段是北门马铁砖机厂泥坯车间（现中山西桥北百米）处至城隍庙（原粮食加工厂，现凤鸣桥西堍）后，陆地开挖800米，与南北二头截直贯通，才奇迹般地变为今天的模样。自此，康泾塘河面宽达30～35米，能通航60～100吨级船舶，成为北接古运河，南通海宁、海盐的重要航道，彻底改变了梧桐镇水运交通的长期闭塞状态。 同时，南门商业桥西堍新建轮船码头，工厂、企业也纷纷临河兴建货运码头。位于康泾塘中段全长1.41公里的梧桐港迅速形成，北自马铁砖机厂南至县燃料公司煤库。船舶进出港频繁，装卸机械声不绝于耳，城乡物资交流加快，货运量直线上升。上世纪70至90年代初的二十余年间，是康泾塘为桐乡工农业生产和城市建设作出贡献的鼎盛期。 星移斗转，社会飞速发展，康泾塘也随着时代的节奏在不断变革。 1990年代初始，为适应大吨位泊位的需要，原有的码头陆续向运河口、东宗线、长山河旁迁移，不少企业易地重建后转为陆上运输。 2000年，在复兴路改造过程中，南门的轮船码头拆除，康泾塘边安排了大量河滨游憩绿化带。据市港航处工作人员介绍，目前，康泾塘南端仍有巨石、热电厂、桐昆、盐业公司等的码头，尚有原材料补给的船舶进出。为防船舶损坏桥梁、堤岸，航管部门在康泾塘边设有“南门桥以北、中山桥以南，严禁停靠”的标牌。 西侧与康泾塘相平行的东宗线（原新板桥港）即将建成，这是一条可通行500吨级船舶的四级航道，船舶将改从东宗线进入，再经长山河或灵安港转入康泾塘南端。届时，城区的康泾塘将与北港河相媲美，林路相伴，水绿交融，真正成为城区的景观河，成为桐乡市民的休闲胜地。 |
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