摘要:当时是老百姓都坐得起的平民列车 【亲历者口述】 马加泽（男，1926年生，现居嘉兴少年路竹篱弄） 当时是老百姓都坐得起的平民列车 这是我唯一一次坐苏嘉铁路的客车，那时候约摸12岁，小学五六年级，我父亲在盛泽的
|
“当时是老百姓都坐得起的‘平民列车’” 【亲历者口述】  马加泽（男，1926年生，现居嘉兴少年路竹篱弄） “当时是老百姓都坐得起的‘平民列车’” 这是我唯一一次坐苏嘉铁路的客车，那时候约摸12岁，小学五六年级，我父亲在盛泽的沪洋轮船公司当账房先生，每隔一段时间我就要从嘉兴到盛泽去看他。 那时候铁路刚刚通车不久，是那种老式火车，有烟囱，虽然不是第一次坐火车，不过还是对车厢里簇新的木条板凳印象很深，跟现在的面对面坐不一样，当时的火车座椅排布有点像现在地铁座位的摆法，沿着火车车厢的方向并排放了三条长木板凳。票价不是很贵，具体多少记不清了，但是是大家都坐得起的“平民列车”。 抗战爆发后，我父亲失业了，全家不得不逃难到盛泽西白漾，到了1938年我们才回到嘉兴。之后火车沿线都架起了电网，都有日本人的岗哨，往来还要出示“良民证”。直到1945年铁路被日军拆毁，再没了坐那趟列车的机会。 如今，在市区东方桥桥下，秋泾桥东约300米处，一座保存尚完好的钢筋混凝土结构旱桥依稀可以遥想当年的景象，这座被命名为97号桥的苏嘉铁路遗址，纵剖面呈梯形，下面宽，上面窄，底长6米左右，高度在2.5米上下。当年这座桥桥上可行驶火车，桥下可行走路人。 那列载着马加泽驶向盛泽的列车，曾经从上面轰然而过，79年过去了，历经战火的洗礼，它还残存完好，而曾经那个好奇少年辗转一生也已安享晚年，那次坐车成了他接触苏嘉铁路的唯一机会，事后想来，倒像是凭吊，初会亦是永别。 建造苏嘉铁路最初的设想始于清末，但几番搁置，直到20世纪30年代才放到议事日程上。1932年淞沪抗战爆发后，因上海闸北沦为战场，京沪、沪杭甬两条铁路无法联络，中方军事运输大受影响，所以在3月间国民政府铁道部就有建设苏嘉铁路的计划。战后中日双方签订的《淞沪停战协定》又使中方在上海周边的军事运输受到了极大的限制，国民政府遂出于国防战备需要而在1934年2月正式决定兴建苏嘉铁路。 |
顶一下
(4)
100%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
- 上一篇：没有了家的娜拉--陈学昭与鲁迅（下）
- 下一篇：古物的精灵--明代嘉兴传奇（七）
谈谈您对该文章的看法