摘要:参加铁路通车庆典的人员合影 1935年2月22日铁路开工，但由于沿线地基松软、河网密布，路基、桥梁的频繁塌陷以及桥孔泄洪标准的多次改动致使建成日期比原计划推迟了9个月，至1936年3月主体工程方告完竣，4月25日全线
 参加铁路通车庆典的人员合影 1935年2月22日铁路开工，但由于沿线地基松软、河网密布，路基、桥梁的频繁塌陷以及桥孔泄洪标准的多次改动致使建成日期比原计划推迟了9个月，至1936年3月主体工程方告完竣，4月25日全线接轨，7月15日通车运营。 至此，苏州以西、嘉兴以南之间的客货及军事运输无须绕道上海，运输距离缩短了110.7公里，节省了3小时运输时间，铁路本身也成为同期修建的苏浙国防工程的主要联络通道。通车之初铁路每日开行客货混合列车4对，此后不断加密，对苏嘉公路和沿线的水上客运造成了强烈冲击。同时，铁路也为农副产品的运销提供了便利，促进了地方经济社会的发展。 然而，全面抗战的炮火，击碎了这来之不易的繁荣。 1937年8月13日，淞沪会战爆发后，由于京沪铁路上海至南翔中断，从南京来往上海前线以及杭州等大后方的列车都必须通过苏嘉铁路经接轨处至嘉兴站，然后再前往各自的目的地。作为战时的交通大动脉，苏嘉铁路为抗战作出了有力的贡献，为保卫大上海输送了大量的战备物资，注入了不计其数的新鲜血液…… 在淞沪会战的3个月中，这条铁路也成为日寇的“眼中钉”，出动轰炸铁路的飞机不计其数。据统计，全线被炸轨道总长为1340米，嘉兴站在日军轰炸和炮击后化为灰烬，王江泾站虽未被炸毁，但信号设备全部损坏，铁路与沪杭甬铁路的接轨处、上睦港至丹牌荡等路段也多次遭到轰炸。但在铁路员工的奋力抢修下，铁路仍基本保持畅通。 11月5日，日军金山卫登陆后，自以为所向披靡的日军第18师团在嘉善遭到了中国军队的顽强抵抗，所以已北犯昆山的日军第6师团步兵第23联队专门派出“平望镇支队”由松江向西直插，于14日晨占领平望站，苏嘉铁路被迫停止运行，嘉善阻击战也因此告终。 15日，日军第18师团从水路侵占王江泾站，并随即沿铁路南下与沿沪杭甬铁路西进的主力部队包围嘉兴。19日，嘉兴、苏州等沿线各地全部被日军占领。 至此，苏嘉铁路沦入敌手。 |
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